锚定国家级冷链枢纽港！宁波在下一盘大棋

生鲜农产品进城、跨境生鲜电商、冷链宅配、疫苗冷藏运输……这些都绕不开“冷链物流”。

随着科技发展、百姓对美好生活的持续追求，越来越多生鲜制品通过全程冷链跨越山海远渡重洋，实现“从田头到餐桌”“从枝头到舌尖”的快速直达，巴西牛肉、俄罗斯帝王蟹、挪威金枪鱼、智利车厘子等来自五大洲的优选冷链生鲜，极大丰富了宁波市民餐桌。

近年来，面对发展前景巨大的冷链物流产业，拥有“全球第一大港”的宁波发力打造国际冷链供应链枢纽港，希望充分发挥港口资源优势，以宁波为基地辐射长江经济带及周边市场，力争跻身全国冷链物流的“第一梯队”。

冷链物流的核心，是保鲜、安全、快速。在新一轮冷链物流发展浪潮中，宁波如何精准锚定冷链物流业的发展机遇，化解痛点、堵点，更快地从国内港口群的激烈竞争中“破圈”而出？

宁波欲摘取物流业的“明珠”

在谈及冷链物流时，宁波市商贸集团总经理杨茂印言语中带着自信。

事实上，在去年中国进博会上，中基商贸（浙江）有限公司与全球最大肉食加工企业——巴西JBS集团签下了3年累计进口10亿美元肉类的大单，成为当年进博会一大亮点。

今年，来自巴西的牛肉、猪肉将陆续登陆宁波，通过梅山国际冷链平台逐步进入宁波及周边市场，并通过长江经济带辐射江西、湖北、重庆等中西部地区，消费者将吃到更多价廉物美的进口牛肉。

作为宁波舟山港重要港区，梅山港区正昂首进军打造“千万级”集装箱码头。

4月22日，在梅山国际冷链平台建设现场，记者置身于一片热火朝天的建设场面中，600多位建筑工人在严把防疫关的前提下夜以继日加紧施工。

梅山国际冷链平台东临太平洋国际航道，总投资额约36亿元，占地面积约400亩，冷库容量可达30万吨，年周转率超过120万吨。

据介绍，这个“大块头”项目将建设七大中心——国际冷链产品贸易集散中心、产品通关查验中心、生鲜食品加工中心、跨境电商交易中心等，其中不少是智能仓，自动化程度很高。

而项目主体则是一个“超级大冰柜”，其中三座36米高全自动仓设计标准国际一流、国内领先。

项目一期2021年12月开工，将于2023年底建成并投用。整体项目将于2025年全面建成，达产后，宁波有望成为全国第四大冷链枢纽港。

位于奉化方桥的宁波农副产品中心二期——宁波冷冻食品市场也是一派紧锣密鼓的建设场面，预计今年末这个家门口的“超级大冰箱”将投用。

届时，拥有4万平方米专业冻品交易区、最大库容量10万吨的3座全温段大型冷库，将被打造成以肉类、水产类为主的全冷链、仓配一体式交易平台，可满足宁波及周边地区1000万人口的生鲜消费需求。

今年年初，宁波将梅山片区、奉化片区的冷链物流项目打包，向国家有关部门申报“国家骨干冷链物流基地”，以此为契机，将形成牵引带动、辐射带动、示范带动三大效应，助推长江经济带冷链大通道和都市圈冷链物流的高质量发展。

宁波冷链物流的堵点在哪？

据统计，发达国家人均冷冻食品消费量处于较高水平——美国人均约60千克，欧洲人均35千克，日本人均20千克……而我国人均消费量仅9千克，且品种较单一。

2021年，我国冷链物流市场规模超5000亿元，预计到2025年有望成为万亿市场。目前，在国家及各省市“十四五”发展战略中，冷链物流行业都被提升到战略发展高度，予以重点突破、优化发展。

在中国沿海，上海、天津、广州是目前冷链物流的前三甲城市，宁波、青岛、深圳、厦门等紧随其后。

依托港口优势，上海、广州、天津大力建设冷链枢纽港，开展大宗冷链贸易，2019年进口量分别达310万吨、314万吨、133万吨。

而宁波口岸冷链进口量规模小。以肉类为例，2019年进口量为13万吨，仅占全国总量的2%。虽然近年来进口增加明显，但占比仍然很小。

2016年，宁波被商务部、财政部确定为“全国冷链物流综合示范创建试点城市”，经过多年培育，宁波冷链物流产业取得积极进展。

不过，与国内同类城市相比，宁波仍存在相当差距——基础设施规模小、运营模式单一，冷链保温车占货运汽车比例不到1%；冷链产业与港口优势联动不足；产业配套保障体系不够完善，冷链物流服务能力不足、流通成本较高、通关效率相对较慢……

梅山国际冷链平台相关负责人表示——

上海冷链物流业比较成熟，跨国企业集中，肉类、水产、水果进口量大。但受场地、冷库容量限制，部分业务有转移的迫切需求。同时，随着消费升级迭代，宁波近年来进口水产、肉类增长明显。

梅山国际冷链平台将打造供应链策源中心，而不是简单提供货品仓储服务，将实现从工厂到消费端、集贸易、加工、检测、营销于一体的精细化运营，提升客户黏性。

持续优化营商环境是关键

4月10日，首批5622吨2022年新产季新西兰“佳沛”猕猴桃抵达台州大麦屿港，台州用最短时间完成48个集装箱的通关作业。

据了解，受疫情影响，原本一直在上海口岸登陆的“佳沛”，前段时间在附近港口寻找合适的上岸备选口岸。在综合比较后，“佳沛”没有选择离上海更近的宁波，而是选择了台州。

究其原因，一方面，台州闻讯后主动出击，积极与货主单位沟通，承诺以最快速度保证通关效率，让货主吃下了“定心丸”；另一方面，“佳沛”考虑到宁波口岸目前对进口冷链商品查验限流限速，消杀成本较高，滞港时间可能较长。

在冷链物流发展道路上，宁波前有标杆后有追兵。

发展冷链物流，除高水平硬件条件外，也离不开营商环境等软件。在今年宁波“两会”上，代表委员纷纷建言献策，建议立足港口这一“最大资源”，厚植开放这一“最大优势”，奋力构建“国际开放枢纽之都”大格局。

宁波市人大代表黄秦波建议——

宁波打造国际冷链枢纽平台，其中重要一条就是依托北仑自贸、保税等体制机制优势，持续优化产业扶持政策。 

建议迭代制定冷链供应链产业发展专项扶持政策，实施“一链一策”，加快引进贸易、冷链物流、检验检疫、金融服务等全链条龙头企业、骨干企业，加快冷链产业链全链条要素集聚，催生聚变生态效应。

市商贸集团总经理杨茂印认为，宁波亟需通过“政策洼地”和“服务高地”来强化宁波冷链物流产业的纵深发展。这也是当前比较迫切的战略性课题。